传动部件是中国工程机械重要的核心部件之一，被誉为工程机械的心脏。 特别是对于以牵引力驱动的步行作业，工程机械更为重要。 就价值而言，传动部件的比例也相当大。 以一台典型的5t装载机为例，采用双涡轮变矩器和简单的行星传动，加上普通卡钳盘式制动驱动桥，目前的采购成本约为40000至60000元，平均为50000万元。 整体成本约为200000万元，因此传动部件约占整体成本的25%。 如果使用高科技传动部件，这个比例甚至更高，约占30%或更多。 因此，传动部件在工程机械中起着至关重要的作用。

1、传动部件概述：我国工程机械传动部件配套企业始于1960年在杭州成立的“杭州齿轮厂”，是目前中国大的工程机械齿轮箱制造企业——杭州千金齿轮箱集团有限公司工程机械齿轮箱分公司（简称杭州齿轮集团或杭州齿轮工程机械齿轮箱分公司）。随后，在杭驰的协助下，中国另一家大的工程机械齿轮箱制造企业“四川齿轮厂”在四川成都成立。从1970年代初到1980年代，特别是1990年代以后，随着中国工程机械工业的快速发展，传动部件也发展迅速。先后成立了长沙航空工业中南传动机械厂（简称“中南传动”）、赣州五环变速箱厂、绍兴千金变速箱有限公司等多家前叉传动企业，形成了变速器生产企业的体系，是国内主要的传动部件之一。在驱动桥方面，这一时期建立了行业内两家具有代表性的专业驱动桥生产企业。一个是山东飞城桥厂，2001年2月改制为肥城云宇工程机械有限公司。另一个是江西奋义桥厂，后来改制为民营企业。这两家企业主要生产装载机驱动桥。此外，安徽合力有限公司安庆车桥厂（简称“安庆车桥”）专业生产叉车桥。目前，叉车桥的年产销量已达到10万件左右，是国内大的叉车桥架配套制造商。还有一些企业，如徐州良宇传动机械有限公司（简称“徐州良宇”）、扬州汉江大卫工程机械有限公司（简称“扬州大卫”），是桥箱一体化生产厂家。此外，1990年代以后成立的变速器零部件合资企业和全资制造企业，如“肥城金城车桥有限公司”，这是飞成云宇公司与香港专门生产装载机桥的合资企业，以及柳工与德国采埃孚腓特烈港公司合资的“柳州采埃孚腓特烈港机械有限公司”，专门生产高科技桥梁和箱体 徐州美驰车桥有限公司， 徐工与美国美一合资，专业生产各种工程机械驱动桥，意大利卡拉罗在中国青岛设立的全资企业卡拉罗（青岛）传动有限公司。到目前为止，大约有30家企业，包括那些主要生产变矩器传动部件的企业。2007年，他们的销售额达到50亿元左右，基本上已经形成了中国传动零部件的小产业。据不完全统计，我国主要从事液力变矩器生产工程机械传动部件小行业的企业有30多家。2007年，约210售出000至220000套液力变矩器。其中，前三名分别是“陕西航天动力高新技术有限公司”。（简称“陕西航天动力”）、“山推传动分公司”（简称“山推传动分公司”）和浙江临海机械厂。2007年年销量分别为9.5万台、3.4万台、3.3万台，占行业比重75%以上。陕西航天动力和山推传动分公司也生产一些变速箱;共有9家公司主要生产变速箱（变速箱）。2007年，他们生产和销售了大约180，000台变速箱，主要用于装载机和叉车变速箱。其中，大约有50000台装载机变速箱和110000台叉车变速箱。前三名分别是杭州齿轮工程机械传动分公司、赣州五环和中南传动，分别为6万台、3万台、3万台;主要生产驱动桥的公司约有10家。2007年，他们总共生产了约220，000个驱动桥，主要生产叉车和装载机的驱动桥。其中，叉车桥约12万座，装载机桥约8万座，其他桥梁约20000座。驱动桥前三大生产厂家分别是安庆车桥厂和91000多台叉车，位居。名驰车桥公司主要生产装载机桥，以及起重机、平地机、压路机、叉车等特种工程机械桥梁。2007年生产驱动桥约6.5万台，数量居第二，但销售额达到12亿元，占首位。第三名是肥城云宇和肥城锦城，总产量约4万座桥梁。这三家公司2007年生产驱动桥近20万台，占总量的近90%，是驱动桥的主要配套企业。目前，从整个工程机械行业来看，每年向主机提供约40万台变速箱和约100万座桥梁。但主机企业自产自养，占比60%以上，只有40%左右由专业工厂生产配套。桥梁和箱体用途大的是装载机和叉车，装载机的主机由企业自己生产，具有更强的配套能力。2007年，生产和销售了16万多台装载机，只有约50000台专业装备的变速箱。主办公司自己提供了大约100000到110000。支撑装载机驱动桥约32万根，专业支撑桥仅约8万台，主机自支撑桥24万余个。因此，装载机主机的自支撑能力超过70%。在配备变速箱的5万台装载机中，杭驰约占3万台，徐州良宇、柳州采埃孚腓特烈港、山推传动分公司各有4000台左右，厦门一通有2000多台。在叉车的11万台变速器中，绝大多数是带同步器的机械传动，少数是普通机械传动，有的是液压机械传动。叉车传动的主要部件很少由企业自己提供，绝大多数由专业工厂提供。除了赣州五环路和中南传动，主要提供叉车传动箱的公司也有“少驰”。二、传动部件技术发展 在我国工程机械主要核心部件中，只有传动部件拥有国内完善的配套体系、的市场满意度，也是拥有多自主知识产权的关键部件。国产液压元件的核心部件之一，就价值而言，国产配套满意率仅为30%，尤其是高价值可变液压元件，几乎完全依赖进口。国内配套零部件对核心传动部件的满意率在70%至75%以上，只有少数高端传动部件和大型传动部件仍需进口。

二、国产传动部件技术发展概况 装载机、叉车、推土机的技术发展带动了国产传动部件的发展。装载机广泛、广泛的传动部件基本上是从1970年柳工和天工研制成功的ZL50（当时称为Z450）轮式装载机传动系统开始的。变速器由一个双涡轮变矩器和一个简单的行星动力换档变速器组成。这可以说是对我国工程机械行业的巨大贡献，尤其是对我国、美的民族品牌装载机行业。它的巨大贡献在于，在1970年代，它实现了变速器的单杆控制和动力换档，而在表面上，只有两个前进档和一个倒档是手动控制的。事实上，有四个前进档和两个倒档，无需手动操作即可自动实现。因此，驾驶员在操作工作时，只有一个档位，只有驾驶员需要在不换档的情况下操作前进和倒退。因此，操作非常灵活，方便，省力，从而提高工作效率。此外，变速箱是简单的行星传动，结构和油路相对简单，特别适合1970年代和1980年代的中国制造水平。因此，这种双重转型的出现在中国发展迅速，自出现以来已经有三十多年了，这种双重转型仍然发挥着主导作用。同时，维护、保养、配件相对容易和普遍，使这对成为中国工程机械行业的知名产品，覆盖全国各个角落。2007年，在中国生产和销售的16万多台装载机中，约有14万台配备了这种双变量。目前双变压器的市场价格在2万元左右。世界上经历了双重变化的主要企业，只能惊叹于中国的双重变化和价格！他们不相信也不理解，这是中国在1970年代发展起来的具有自主知识产权的中国特色的双重转变。可以说，如果没有当时具有中国特色的双重变化，很难想象今天的中国装载机行业。这种双重转型主导了中国工程机械行业三十多年，并且仍然发挥着主导作用。纵观如今传动技术的发展，这种双重改造也效率低下，不符合当今节能降耗的要求。同时，也存在结构缺陷，导致可靠性差和寿命短。因此，在今天迫切需要更新换代，迫切需要一种、节能、高可靠性、高技术水平的新型双变压器来替代。广泛的1.5~3t叉车变速箱也是在1970年代和1980年代引进日本TCM叉车技术的基础上开发的。叉车齿轮箱数量多的是机械齿轮箱带同步器的耳箱，有的是普通三元件变矩器的液压机械变速箱，5t以上的基本上是液压机械变速箱。目前，国产配备变速箱的叉车，水平一般，数量多，范围广，基本可以满足需求。推土机变速箱是在1980年代初引进日本小松D85和D65技术的基础上在国内研制成功的，目前基本可以满足配套需求。在1990年代之前，压路机的变速箱大多是普通的机械变速箱，性能很差。自21世纪以来，带同步器的机械传动逐渐应用于压路机，将压路机的传动系统技术提升到一个新的水平。2002年以后，杭州齿逐步将进口采埃孚腓特烈港双变量技术应用到压路机上，使压路机变速箱再次进入电控期，技术又迈出了一大步。在驱动桥方面，普通驱动桥从1960年代和1970年代开始自主开发，在吸收国外装载机和叉车技术的基础上，结合重型卡车车轴的结构。这种类型的驱动桥通常有两个减速级别：主驱动和轮侧减速。少数配备小吨位主发动机的桥梁只有一级主传动减速。桥壳基本上是整体铸造型。1975年，柳工在ZL90装载机上自主研发了卡钳盘式制动器，随后移植到主导产品ZL50上。由于其与蹄鼓式相比的优越性能，它迅速扩展到整个行业。到目前为止，除了更先进的湿式车桥外，整个中国工程机械的驱动桥大部分基本都是卡钳盘式制动驱动桥。